B China Isuzu Frr (s) Frt A10 Pick-up bladveer fabricage en fabriek |YuanCheng

Welkom bij Yuancheng

Isuzu Frr (s) Frt A10 Pick-up bladveer

Korte beschrijving:

Onderdeel nr. ISUZU FRR (S) FRT A10 Verf Elektroforetische verf
Specificatie 70*8/11 Model ISUZU FRR
Materiaal 60Si2Mn MOQ: 50 SETS
gratis boog 121 ± 4 mm Ontwikkelingslengte: 1315
Gewicht 56,1 KG Totaal aantal stuks 11 STUKS
Haven SHANGHAI/XIAMEN/ANDEREN Betaling T/T, L/C, D/P
Levertijd 15-30 dagen Garantie 12 maanden


Product detail

Productlabels

Structuurgrafiek

ccc
Isuzu Frr (s) Frt A10 Pick Up Leaf Spring (6)

Technologie voordeel:

Het itemtotaal heeft 11 stuks, de grondstofgrootte is 70 * 8 voor de eerste en van de tweede tot de elfde is 70 * 11.De grondstofsoort is 60Si2Mn (SUP7).De vrije boog is 121 ± 4 mm, de ontwikkelingslengte is 1315, het middelste gat is 14,5.De eerste bladveer heeft twee ogen, de maat is ø30.De vierde heeft twee klemmen.Onze bladveer maakt gebruik van elektroforetische verf, ze zijn veiliger en milieuvriendelijker, economisch, handig en efficiënt.

Het werkingsprincipe van bladveer:

Wanneer de bladveer in de auto-ophanging is geïnstalleerd, is de verticale belasting positief, de veerplaat wordt door kracht vervormd en heeft de neiging naar boven te buigen.Op dit moment zullen de brug en het frame dicht bij elkaar liggen.Wanneer de brug en het frame ver van elkaar verwijderd zijn, worden de voorwaartse verticale belasting en vervorming van bladveren geleidelijk verminderd, en soms zelfs omgekeerd.
Om de spanning van het hoofdstuk te verbeteren, wordt het uiteinde van het tweede stuk vaak in het oor gebogen, gewikkeld in de buitenkant van het hoofdstuk, de ooromslag genoemd.Om het mogelijk te maken dat elk stuk relatief kan verschuiven tijdens elastische vervorming, wordt een grote spleet gelaten tussen het hoofdstuk en het tweede stuk nok.Sommige ophanging in de bladveeruiteinden maken geen spoellip en het gebruik van andere ondersteuningsverbindingen, zoals een rubberen steunkussen.
De platte rechthoekige stalen plaat is gebogen, met een aantal gestapelde chassis met een veer, het ene uiteinde is met een punt in het condoleframe geïnstalleerd, het andere uiteinde is met een ophangoog verbonden aan de balk, zodat de veer telescopisch kan zijn .Op dit moment is het geschikt voor een niet-dragende carrosserie van hard-gestuurde off-road voertuigen en passagiers/vrachtwagens.

We zijn erg streng over kwaliteit!

1) Ruwe matrail.
Dikte minder dan 20 mm.We gebruiken materiaal SUP9
Dikte van 20-30 mm. We gebruiken materiaal 50CRVA
Dikte meer dan 30 mm.We gebruiken materiaal 51CRV4
Dikte meer dan 50 mm.We kiezen 52CrMoV4 als grondstof;
2) Afschrikproces
We hebben de stalen temperatuur strikt onder controle gehouden rond de 800 graden.
we zwaaien de veer in de afschrikolie gedurende 10 seconden volgens de veerdikte.
3) Shotpeenen.
Elke montageveer wordt onder spanning gezet.
Vermoeidheidstest kan oplopen tot meer dan 150000 cycus
4) Elektroforetische verf:
Elk item gebruikt elektroforetische verf;
Zoutsproeitest bereiken 500 uur

Productieproces

Bogie Spring (4)

Onze kwaliteit

  • Our Quality (1)
  • Our Quality (2)
  • Our Quality (3)
  • Our Quality (4)
  • Our Quality (5)
  • Our Quality (6)
  • Production Process (1)
  • Production Process (1)
  • Production Process (2)
  • Production Process (3)
  • Production Process (4)
  • Production Process (5)
  • Production Process (6)
  • Production Process (7)
  • Production Process (8)

  • Vorig:
  • Volgende:

  • Schrijf hier uw bericht en stuur het naar ons